Theo ước tính hiện nay, [4] [6] có khoảng 80% CO, 60%HC, 40%NOx trong bầu khí quyển là do khí thải của ñộng cơ ñốt trong gây ra. Thời gian gần ñây, một sốthành phốlớn nhưlà Hà Nội và thành phốHồ Chí Minh ñã bắt ñầu xuất hiện nhiều ñám sương mù do nồng ñộkhí thải quá lớn tích tụ. Khí thải ô nhiễm với nhiều loại chất có hại cho con người như: chì, benzene, toluene, xylene, hạt bụi lơlửng, khí CO, HC, SO 2, NO, NO2 , ozone và các thành phần gây hiệu ứng nhà kính nhưCO2, metal và N2O. Ở nước ta luật bảo vệmôi trường ñã ñược áp dụng từnăm 1994, ñến năm 2005 Chính phủ ñã ban hành Quyết ñịnh số249/2005/QĐ-TTg ngày 10 tháng 10 năm 2005 quy ñịnh lộtrình áp dụng tiêu chuẩn khí thải ñối với phương tiện giao thông cơgiới ñường bộtương ñương mức Euro 2.Cho ñến nay, một sốnước tiên tiến ñã áp dụng ñến tiêu chuẩn Euro 6. Trong khi ñó, thếgiới ngày nay ñã bịlệthuộc quá nhiều vào dầu mỏnhưng trữlượng dầu mỏsắp cạn kiệt, [9] [28] các chuyên gia kinh tế năng lượng cho rằng nếu không phát hiện thêm trữlượng mới, nguồn dầu mỏkhai thác cũng chỉ ñủdùng trong vòng 40 ñến 50 năm nữa .Một sốgiải pháp ñểkhắc phục tình trạng trên như ñã ñược thực hiện như: tập trung là hoàn thiện quá trình cháy ñộng cơ, sửdụng các loại nhiên liệu không truyền thống cho ô tô nhưkhí dầu mỏhóa lỏng, khí thiên nhiên, methanol, ethanol, biodiesel, ñiện, pin nhiên liệu, năng lượng mặt trời, ô tô lai (hybrid) ., trong ñó biện pháp sửdụng xăng sinh học là một giải pháp phù hợp với nền kinh tếnước ta.