1. Sự cần thiết của việc nghiên cứu đề tài Trên Thế giới thì vận tải hành khách công cộng đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế nói chung và trong vận tải nói riêng. Người ta cho rằng nhìn vào hệ thống Giao thông vận tải của một nước sẽ phần nào phản ánh trình độ, mức độ phát triển của nước đó. Trong một đô thị cũng tương tự như vậy: Hiện trạng vận tải hành khách công cộng của một đô thị cho ta biết được mức độ phát triển kinh tế xã hội của đô thị đó. Vai trò của xe Bus tại Hà Nội đang dần được khẳng định. Bằng chứng là tỷ lệ đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân ngày càng tăng (năm 1999 là 2%, đến năm 2007 đã >10%), tuyến Bus 32 Giáp Bát – Nhổn được xếp hạng thứ 2 thế giới (sau một tuyến Bus ở Pari – Pháp) về lưu lượng hành khách vận chuyển trong một ngày (theo Asia Trans). Để đưa ra sự cần thiết của việc nghiên cứu đề tài ta xem xét vai trò của VTHK bằng xe buýt có chức năng kết nối (tạm thời gọi là buýt kế cận). – VTHK bằng buýt kế cận tạo thuận lợi cho việc phát triển chung của đô thị cũng như các đô thị vệ tinh. Đô thị hoá luôn gắn liền với phát triển các khu dân cư, khu công nghiệp, khu thương mại, văn hoá .kéo theo sự gia tăng về cả phạm vi lảnh thổ và dân số đô thị. Từ đó quan hệ với vận tải với công suất lớn và khoảng cách xa nằm ngoài khả năng đáp ứng của PTVT cá nhân. Nếu không thiết lập một mạng lưới xe buýt hợp lý, tương ứng với nhu cầu thì sức ép về giải quyết mối giao lưu giữa các khu chức năng đô thị phân bố cách xa trung tâm với công suất luồng hành khách lớn sẽ là lực cản trong quá trình đô thị hoá. – VTHK bằng xe buýt là nhân tố tiết kiệm chi phí đi lại của người dân giữa các đô thị, góp phần tăng năng suất xã hội. – VTHK bằng buýt kế cận góp phần rất lớn trong việc giảm tai nạn giao thông trên các quốc lộ đi vào thành phố cũng như giảm phương tiện cá nhân vào nội thành Tháng 8 năm 2008 Hà Nội được quyết định mở rộng quy mô. Hiện nay, Hà Nội mới đã bao gồm toàn bộ tỉnh Hà Tây cũ, huyện Mê Linh của Vĩnh Phúc và một số xã của Hòa Bình. Trong tương lai gần Hà Nội sẽ mở rộng với quy mô gấp 13 lần so với Hà Nội cũ. Mạng lưới xe buýt trong nội đô của Hà Nội đã phát triển tới mức bão hòa so với hiện trạng cơ sở hạ tầng đang có. Tuy nhiên, ở vùng Hà Nội mới – ngoại ô Hà Nội thì xe buýt mới chỉ phục vụ ở mức độ thấp. Vì vậy, vấn đề quy hoạch tuyến vận tải hành khách công cộng vươn ra vùng ngoại ô Hà Nội là thật sự cần thiết. Vấn đề cần xem xét là kết nối tốt hơn mạng lưới buýt đã có trong nội thành Hà Nội và làm cho mạng lưới buýt vươn tới vùng ngoại ô. Đan Phượng là huyện đồng bằng ở phía Tây của nội thành, có diện tích tự nhiên 76,6 km2, dân số là 125.000 người. Đan Phượng năm giữa trục quốc lộ 32 Hà Nội đi Sơn Tây, có hai vùng kinh tế rõ rệt là vùng trong đồng và ngoài bãi ven sông Đáy. Theo Hanoimoi.com, Baomoi.com thì trong tương lai gần Đan Phượng sẽ có vùng sản xuất rau an toàn ; Dự án khu nhà ở Xã Tân Lập với diện tích đất 10,77 ha, quy mô dân số 2200 người, vốn 453 tỷ đồng; Dự án khu nhà ở sinh thái The Phoenix Garden có tổng vốn đầu tư 1.100 tỷ đồng được xây dựng trên khu đất 45ha tại xã Đan Phượng và thị trấn Phùng, dự án nằm ở giao lộ giữa đường vành đai 4 và đường Hoàng Quốc Việt kéo dài. Với các dự án đó thì các dự án về giao thông cũng đã và đang được thực hiện: QL32 hoàn thành nâng cấp vào cuối 2009, Đường Hoàng Quốc Việt kéo dài đã khởi công ngày 21/3/2009 và dự kiến hoàn thành vào cuối 2010. Vì những lý do trên nên tuyến VTHKCC lựa chọn để quy hoạch là tuyến buýt Đại học Nông Nghiệp I – Phùng. Hướng tuyến sẽ kết nối các trục chính của Hà Nội là QL5, QL1, QL6, Phạm Hùng – Nam Thăng Long, Hiện tại ĐH Nông Nghiệp I là điểm đầu của hai tuyến buýt là Tuyến số 11 Công Viên Thống Nhất – ĐH Nông Nghiệp I và Tuyến số 59 TT.Đông Anh – ĐH Nông Nghiệp I. Bến xe Phùng là điểm đầu của một tuyến là Tuyến số 20 BX.Kim Mã – Phùng. Trên hướng tuyến có một số tuyến đang hoạt động như: 48, 52, 207, 208, 36, 37, 05, 60, 215, 27, 29, 33, 39, 50, 13, tuy nhiên hầu hết các tuyến này đều hoạt động trên những trục đường chính và quãng đường trùng với hướng tuyến nhỏ cho nên việc quy hoạch tuyến ĐH Nông Nghiệp – Phùng với mục đích kết nối là quan trọng và cần thiết. 2. Mục đích và mục tiêu của việc nghiên cứu đề tài. Đề tài nghiên cứu để đưa ra giải pháp quy hoạch, mục đích để từ đó: – Giải quyết nhu cầu đi lại của người dân trên hướng tuyến sao cho nhanh chóng, thuận tiện và an toàn. – Giảm ùn tắc giao thông,ô nhiễm môi trường. – Hạn chế tai nạn giao thông. – Tiết kiệm chi phí cho xã hội. – Tạo thói quen đi lại bằng xe buýt cho người dân ngoại ô Hà Nội. – Kết nối đô thị vệ tinh với trung tâm Hà Nội, giảm thời gian đi lại và góp phần tạo sự phát triển đô thị đồng bộ. Từ các mục đích trên có các mục tiêu cụ thể sau: – Xác định hiện trạng hệ thống vận tải HKCC trong đô thị – Thu thập các thông tin số liệu về nhu cầu đi lại của người dân trên tuyến. – Dự báo nhu cầu đi lại của hành khách trên tuyến. – Dựa vào dự báo luồng hành khách từ năm 2010 tới năm 2015 để xác định phương tiện vận tải cho từng giai đoạn. – Xác định vùng phát sinh – thu hút trên tuyến từ đó xác định được hành trình tuyến, điểm dừng đỗ trên tuyến. – Xác định lưu lượng hành khách trên tuyến, đưa ra phương án sử dụng phương tiện hợp lý. – Xác định tần suất chạy xe. – 3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của đề tài. Đối tượng nghiên cứu: – Phân tích và đánh giá hiện trạng mạng lưới tuyến VTHKCC của tuyến ĐH.Nông Nghiệp I – Phùng, chỉ rõ sự thiếu hụt về khả năng vận chuyển của tuyến – Dự báo nhu cầu đi lại của hành khách trên hành lang tuyến tới năm 2020. Phạm vi nghiên cứu: – Về không gian: Địa bàn Thành phố Hà Nội đặc biệt trên hướng tuyến ĐH Nông Nghiệp I – Phùng – Về thời gian: Nghiên cứu và dự báo nhu cầu đi lại trên tuyến tới năm 2020 để lựa chọn phương tiện cho tuyến. 4. Phương pháp nghiên cứu. – Nghiên cứu những tài liệu sẵn có bao gồm các tài liệu của Bộ môn Quy hoạch và quản lý GTVT cùng các tài liệu liên quan khác. – Điều tra thủ công: + Điều tra thu thập thông tin về vùng phát sinh và thu hút. + Điều tra bằng quan sát thu thập thông tin về hiện trạng cơ sở hạ tầng, sử dụng và quản lý cơ sở hạ tầng – Xử lý phân tích số liệu, hoàn thiện báo cáo: Sử dụng Microsoft Office, Auto Cad, MS Paint 5. Kết cấu của báo cáo. Nội dung của báo cáo gồm Mở đầu, Kết luận và 3 chương: – Chương I: Cơ sở lý luận về quy hoạch tuyến VTHKCC trong thành phố. – Chương II: Hiện trạng VTHKCC bằng xe buýt ở Hà Nội và dự báo nhu cầu vận tải trên hướng tuyến ĐH Nông Nghiệp I – Phùng. – Chương III: Đề xuất phương án mở tuyến 70 ĐH Nông Nghiệp I – Phùng.