Việt Nam tham gia vào tổ chức thương mại quốc tế WTO không chỉ là thách thức lớn đối với nền kinh tế nước ta mà nó còn đòi hỏi ngành GTVT nói chung và cơ sở hạ tầng GTVT nói riêng phải phát triển tương xứng. Trong những năm qua, cơ sở hạ tầng GTVT đã được chính phủ quan tâm xây dựng tuy nhiên nó vẫn chưa đáp ứng được với yêu cầu hội nhập. Cơ sở hạ tầng GTVT của nước ta vẫn được xem như một trở ngại chính đối với các nhà đầu tư nước ngoài khi tham gia vào nền kinh tế Việt Nam. Cũng trong thời gian qua, nước ta bước vào giai đoạn bùng nổ phương tiện cơ giới, đặc biệt là xe máy. Trong khi đó kết cấu cơ sở hạ tầng của ngành giao thông đường bộ còn yếu kém, thiếu về số lượng và kém về chất lượng đã dẫn đến tình trạng quá tải và ách tắc giao thông diễn ra phổ biến ở các đô thị trên cả nước mà tiêu biểu là tại các thành phố lớn như: Hà Nội, Hồ Chí Minh, Hải Phòng, 1. Sự cần thiết của đề tài Nút giao lộ hiện nay đang là một trong những yếu điểm chính của hệ thống cơ sở hạ tầng GTVT nước ta. Một trong những nguyên nhân cơ bản dẫn đến sự tắc nghẽn giao thông ở các đô thị Việt Nam là các giao lộ. Bởi vì hầu hết các giao lộ ở Việt Nam ta nói chung cũng như ở Hà Nội nói riêng là nút giao đồng mức. Điều này ảnh hưởng rất lớn đến tốc độ dòng giao thông, gây ách tắc giao thông và tạo xung đột mất ATGT. Để từng bước khắc phục sự yếu kém của hệ thống GTĐT ở Việt Nam cũng như ở Hà Nội, chính phủ và ngành GTVT đã có những chiến lược đầu tư thích đáng vào hệ thống GTVTĐT. Trong đó có các công tác nghiên cứu thực hiện tổ chức giao thông tại nút đồng mức. Tổ chức giao thông tại nút đồng mức không phải là mới mẻ tuy nhiên để nghiên cứu và ứng dụng có hiệu quả cho một nút giao thông cụ thể không phải là vấn đề đơn giản. Đặc biệt trong điều kiện của dòng giao thông đô thị Việt Nam là dòng hồn hợp nhiều xe máy. 2. Phạm vi và đối tượng nghiên cứu Do giới hạn về nhiều mặt (nguồn lực, thời gian, tài chính, ) Vì vậy, phạm vi chính của đề tài sẽ là tổ chức giao thông tại một nút đồng mức cụ thể – Không gian: Tại nút Cầu Diễn – huyện Từ Liêm – Hà Nội. – Thời gian: Thời gian nghiên cứu để TCGT tới năm 2010 3. Phương pháp nghiên cứu – Tổ chức quan chắc vào giờ cao điểm tại nút – Tham khảo các tài liệu đã được nghiên cứu và công bố. – Phương pháp khảo sát thực tế. – Phương pháp phân tích tổng hợp. 4. Kết cấu của đề tài Kết cấu của đồ án bao gồm: – Phần mở đầu – Phần nội dung có ba chương:  Chương I: Cơ sở lý luận về tổ chức giao thông tại nút đồng mức  Chương II: Đánh giá hiện tại nút giao thông Cầu Diễn.  Chương III: Phương án tổ chức giao thông tại nút Cầu Diễn. – Kết luận.