Có thể đạt được sự hài hòa giữa hiệu suất động cơ và phát thải NOx, bồ hóng.
Phát thải bồ hóng và NOx tăng khi tăng góc phun sớm. Khi nồng độ hydrogen tăng, góc
phun sớm tối ưu giảm, giúp cải thiện công chỉ thị chu trình trong khi giảm phát thải cả bồ
hóng và NOx. Thành phần biogas ảnh hưởng nhẹ đến công chỉ thị chu trình nhưng ảnh
hưởng đáng kể đến phát thải ô nhiễm. Khi tăng lượng diesel của tia phun mồi để đánh lửa
thì công chỉ thị chu trình và nhiệt độ cháy ít bị ảnh hưởng tuy nhiên nồng độ CO và bồ
hóng thay đổi đáng kể.
Cùng điều kiện cung cấp nhiên liệu thì nồng độ NOx trong khí thải của động cơ có
buồng cháy dự bị cao hơn động cơ có buồng cháy omega. Để tăng hiệu quả quá trình
cháy động cơ dual fuel sử dụng biogas làm nhiên liệu chính chúng ta có thể sử dụng
buồng cháy dự bị trong trường hợp hàm lượng H2 pha vào biogas thấp hoặc sử dụng
buồng cháy omega trong trường hợp hàm lượng H2 pha vào biogas cao. So với động cơ
buồng cháy omega thì động cơ buồng cháy dự bị có công chỉ thị chu trình cao hơn trong
cùng điều kiện cung cấp nhiên liệu. Ở mọi chế độ tốc độ, sử dụng buồng cháy dự bị có
lợi hơn buồng cháy omega về công chỉ thị chu trình, giảm phát thải CO và bồ hóng
nhưng bất lợi là nồng độ NOx cao. Càng tăng tốc độ động cơ thì buồng cháy dự bị càng
thể hiện rõ ưu điểm về tính năng kỹ thuật.
Bồ hóng trong khí thải động cơ dual fuel chủ yếu do quá trình cháy khuếch tán
của tia phun mồi diesel sinh ra. Để giảm thiểu nồng độ bồ hóng chúng ta có thể sử dụng
động cơ hybrid biogas-DME. Với bất kỳ thành phần biogas nào, khi hàm lượng DME
tăng, Wi và NOx tăng trong khi CO và fv giảm. Tác động của DME đối với Wi và fv
đáng kể hơn đối với biogas nghèo so với biogas giàu, trái với xu hướng ảnh hưởng của nó
đối với nồng độ CO và NOx. Ở cùng điều kiện vận hành và hệ số tương đương tổng quát,
động cơ hybrid biogas-DME đánh lửa cưỡng bức có lợi thế hơn động cơ hybrid dual fuel
biogas-DME cả về hiệu suất động cơ và khí thải gây ô nhiễm trừ khi NOx.