Về nguyên tắc có thể dựa vào 2 thông số CPA và TCPA để đánh giá nguy cơ đâm va trên các đoạn luồng hẹp này. Tuy nhiên, để tàu thuyền gặp nhau ở những đoạn hẹp như vậy thí cho dù có đánh giá được nguy cơ đâm va nhưng cũng không thể thực hiện hành động tránh đâm va như mong muốn ví không có đủ không gian an toàn để điều động. Đó là chưa kể khi hành trính trên các đoạn luồng lạch hẹp, các tàu luôn thay đổi hướng đi, tốc độ theo điều kiện luồng lạch, việc đánh giá, phát hiện nguy cơ đâm va theo cách đồ giải radar sẽ không thực sự tin cậy để thực hiện hành động tránh đâm va có hiệu quả. Việc loại trừ nguy cơ đâm va thay bằng các đánh giá theo phương pháp đồ giải thông thường được mà sử dụng các biện pháp khác. Thông thường, đối với các tàu lớn chỉ có thể hành hải an toàn trên phạm vi giới hạn của luồng lạch hẹp, người ta thường xác định các khu vực hạn chế các tàu thuyền gặp nhau và thực hiện hành động đánh giá nguy cơ đâm va thông qua giá trị ETA (Estimated Time of Arrival: dự kiến thời gian tàu đến điểm nóng giao thông) tới các khu vực này. Nếu ETA của 2 tàu đến khu vực nguy hiểm gần với nhau thí người ta sẽ thực hiện các biện pháp phòng ngừa bằng cách điều chỉnh ETA của các tàu đến các khu vực đó để cho 2 tàu không thể gặp nhau lúc đi qua các khu vực hạn chế đó. Đối với hành trính của các tàu lớn, người ta có thể phát thông báo ETA qua các điểm đặc trưng thuộc luồng lạch hẹp hoặc hệ thống phân luồng thông qua các bản tin an toàn hàng hải để các tàu thuyền trong khu vực biết mà hành trính thận trọng.
Tuyến luồng Vũng Tàu — Sài Gòn là một tuyến giao thông vận tải huyết mạch nối Thành phố Hồ Chì Minh với các khu vực lân cận. Hiện nay, tuyến luồng Vũng Tàu — Sài Gòn được sử dụng khai thác cho các tàu container ra, vào cảng Tân Cảng Cát Lái có chiều dài lên đến 222 m, mớn nước đến 11,0 m và các tàu hàng rời có trọng tải toàn phần đến 60.000 DWT (giảm tải).