Đoạn từ xã A Đớt – huyện A Lưới đến xã A Tép – huyện Tây Giang, tỉnh Quảng
Nam dài khoảng 47 km đi theo phía Tây dãy Bạch Mã. Đoạn đường mở mới hoàn toàn,
bắt đầu từ ngã 3 A Đớt qua thung lũng sông Hồng Thái (thượng nguồn sông Bồ) rồi bắt
lên dãy núi VinNa – Tre Linh, qua xã A Roằng, huyện A Lưới, Thừa Thiên – Huế. Đoạn
tuyến đi trên sườn Đông – Đông Bắc dãy núi VinNa – Tre Linh, đường đi quanh co, nhiều
cua dốc. Đặc biệt có hai đoạn phải làm hầm: hầm 1 dài 425 m ở độ cao khoảng 800 m –
820 m và hầm 2 dài 156 m ở độ cao 900 m – 1100 m, mức độ phân cắt địa hình rất lớn,
mật độ sông suối khoảng 1500 m/km².
Đây là đoạn tuyến có nhiều dạng trượt và nhiều điểm trượt nhất trong đoạn nghiên
cứu, do đặc điểm địa hình, địa chất khó khăn, phức tạp. Kết quả khảo sát vào mùa mưa
năm 2004 ghi nhận được 21 điểm trượt. Năm 2005 ghi nhận thêm 05 điểm trượt, năm
2007 ghi nhận 34 điểm; năm 2009 là 24 điểm. Trong các năm 2013, 2016, 2017, 2020
theo thống kê của Cục quản lý đường bộ II vẫn tiếp tục có 10 đến 15 điểm trượt phát
sinh, khiến nhiều đoạn đường bị hư hỏng nặng. Kết quả nghiên cứu cho thấy, trượt xảy
ra trên đoạn này gồm các dạng sau:
– Trượt do vận động của đứt gãy kiến tạo hiện đại: Tại km368T+798, trên một
đoạn dài khoảng 100 m đã xảy ra hiện tượng trượt 1/2 nền đường phía taluy âm bị tách
và hạ thấp khoảng 0,7 m – 1 m (Hình 2.4). Taluy âm có độ dốc không lớn, cấu tạo bởi đất
trầm tích sông aQIV có cường độ khá tốt, taluy dương là tầng phong hóa của hệ tầng A
Vương (Є2 – O1av2). Nguyên nhân trượt là do vận động hạ xuống của trầm tích aQIV dọc
theo đứt gãy kiến tạo ĐaKrông – A Lưới (chi tiết vị trí điểm trượt xem Hình 2.30).
– Nứt đất trên taluy dương tại các điểm km371T+500 (Hình 2.5), km375T+950,
km381T+160, km385T+160, km387T+167, km390T+900, km402T+114 là những dấu
hiệu đầu tiên mất ổn định mái dốc.