Trên thế giới các nhà quy hoạch ñô thị ñang nỗlực phát triển hệ thống giao thông công cộng (GTCC) ñể cạnh tranh với phương tiện giao thông cá nhân. Ởcác quốc gia ñang phát triển, phương tiện giao thông cá nhân tiếp tục gia tăng thịphần và tạo thêm sức ép cạnh tranh lên GTCC. Tại Mỹ, GTCC chỉ chiếm 1,8% thị trường vận chuyển năm 1995, so với năm 1977 là 2,4% và năm 1983 là 2,2%. Mặc cho hàng chục tỉUSD ñầu tưvào xây dựng hệthống ñường sắt mới và chi phí vận hành ñược trợgiá ñến 75%, hoạt ñộng kinh doanh của GTCC vẫn không mấy khởi sắc. Sựsuy giảm vai trò của GTCC là một hồi chuông cảnh báo cho các thành phốlớn vì quá phụthuộc vào phương tiện giao thông cá nhân. Nguyên nhân của sựsuy giảm bắt nguồn từ rất nhiều yếu tố: việc tăng thu nhập, giảm giá thành phương tiện và chi phí ñậu ñỗdẫn ñến tăng khảnăng sởhữu phương tiện giao thông cá nhân và giảm nhu cầu sửdụng GTCC. Tuy nhiên, cần phải tìm ra ñược giải pháp cân bằng giữa phương tiện GTCC và phương tiện giao thông cá nhân ở ñô thị. Điển hình là Singapore và Copenhagen, hai thành phốnày ñã thay ñổi mô hình ñô thị ñể phù hợp với hình thức GTCC vì nguyên nhân khan hiếm ñất ñai, bảo tồn các không gian mởbên cạnh việc khuyến khích phát triển ñô thịvà giao thông bền vững