Trên thế giới ở nhiều nước như Mỹ, Đức, Nhật Bản, Trung Quốc,. mặt đường BTXM được xây dựng chiếm tỷ lệ lớn trên các đường cao tốc và trục chính do đây là loại vật liệu có cường độ và độ bền cao. Ở Việt Nam, BTXM ngày càng được sử dụng nhiều để làm mặt đường ô tô với tổng chiều dài lên tới 1113 km [14] và tiếp tục tăng, vì vậy nhu cầu về xi măng rất lớn. Để có 1 tấn xi măng thì ngành công nghiệp sản xuất thải ra môi trường 1 tấn khí CO2 [47], đây là một trong những nguyên nhân dẫn đến hiệu ứng nhà kính và biến đổi khí hậu. Trong khi đó, hàng năm ở nước ta có hàng chục nhà máy nhiệt điện và gang thép đã thải ra hàng triệu tấn tro bay và dự kiến đến năm 2020 là 7,6 triệu tấn [7]. Với lượng tro bay rất lớn, nếu không được tái sử dụng có hiệu quả thì sẽ lãng phí nguồn tài nguyên và ảnh hưởng nghiêm trọng đến môi trường sống. Theo các tài liệu [10],[57],[63],[81], sử dụng tro bay để thay thế một phần xi măng trong BTXM truyền thống có thể làm tăng độ bền của bê tông lên từ 1,15 đến 2 lần; tro bay có thể dùng tới 70 % khối lượng chất kết dính do đó góp phần quan trọng trong việc giảm khối lượng xi măng, vì vậy giảm đáng kể lượng khí thải CO2. Bê tông xi măng tro bay có lượng nhiệt thủy hóa thấp, nhờ đó làm giảm khả năng xảy ra nứt trên mặt đường do tác dụng của nhiệt độ và co ngót ở giai đoạn tuổi sớm so với BTXM poóc lăng truyền thống