I. Đặt vấn đề nghiên cứu Đặc điểm giao thông trên các tuyến đường đô thị Hà Nội mang đầy đủ những đặc điểm của giao thông đô thị Việt Nam như: dòng giao thông hỗn hợp bao gồm nhiều phương tiện cùng tham gia, mâu thuẫn giữa nhu cầu sử dụng đường và những nhu cầu khác, mật độ tham gia giao thông rất cao đặc biệt trong giờ cao điểm. Một trong những nguyên nhân dẫn tới tình trạng đó chính là hiệu quả sử dụng năng lực phục vụ trên đoan tuyến còn thấp và chất lượng phục vụ còn chưa cao. Trong khu vực phố cổ có mạng lưới đường dạng ô cờ với rất nhiều giao cắt đồng mức, khoảng cách giữa các giao cắt nhỏ, xung đột giao thông xảy ra ở khắp mọi nơi, ùn tắc giao thông giao thông xảy ra thường xuyên, chất lượng đường chưa cao, chưa đáp ứng được nhu cầu tham gia giao thông Điển hình như hiện trạng tham gia giao thông trên các tuyến đường Hàng Ngang – Hàng Đào và Hàng Cân – Lương Văn Can. Đây là hai tuyến đường quan trọng trong khu vực có lưu lượng tham gia giao thông rất lớn. Để khắc phục được tình trạng đó thì cần thiết phải có những nghiên cứu cụ thể về năng lực vàmức phục vụ trên từng tuyến đường từ đó có thể đưa ra những giải pháp hiệu quả nhất. II. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu a. Đối tượng nghiên cứu o Cơ sở lý luận về năng lực vàmức phục vụ của đường đô thị. o Hiện trạng về cơ sở hạ tầng giao thông trên tuyến Hàng Ngang – Hàng Đào và tuyến Hàng Cân – Lương Văn Can o Lưu lượng giao thông và việc tổ chức giao thông trên hai tuyến đường nói trên o Hành vi tham gia giao thông của các loại phương tiện trên tuyến đường (giao thông tĩnh, động ) b. Phạm vi nghiên cứu o Tài liệu về cơ sở lý luận để tính toán năng lực vàmức phục vụ trên đoạn tuyến giao thông. o Phạm vi nghiên cứu của đề tài là khu vực tuyến đường Hàng Ngang – Hàng Đào và tuyến Hàng Cân – Lương Văn Can và các tuyến phố liên quan. o Thời gian nghiên cứu và đánh giá hiện trạng từ năm 2001 đến năm 2008, các kết quả nghiên cứu được dự báo tới năm 2014. III. Mục đích và mục tiêu nghiên cứu a.Mục đích nghiên cứu o Đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao năng lực và mức phục vụ trên tuyến đường Hàng Ngang- Hàng Đào và tuyến Hàng Cân – Lương Văn Can. b. Mục tiêu nghiên cứu o Cơ sở lý luận về năng lực và chất lượng phục vụ của đường đô thị o Đánh giá hiện trạng tham gia giao thông và hiệu quả sử dụng năng lực và chất lượng phục vụ của tuyến Hàng Ngang – Hàng Đào và tuyến Hàng Cân – Lương Văn Can. o Xác định những yếu tố ảnh hưởng tới năng lực và chất lượng phục vụ trên tuyến đường Hàng Ngang – Hàng Đào và tuyến Hàng Cân – Lương Văn Can. o Lập các phương án để nâng cao năng lực và mức phục vụ trên tuyến Hàng Ngang – Hàng Đào và tuyến Hàng Cân – Lương Văn Can. o Đánh giá tác động và khả năng thực hiện của các giải pháp đã đưa ra o Đề xuất các phương án nâng cao năng lực và mức phục vụ trên tuyến nghiên cứu. IV. Phương pháp nghiên cứu a. Các chỉ tiêu nghiên cứu cơ bản o Chỉ tiêu 1: Lưu lượng giao thông trên tuyến được phân tích theo giờ, theo cơ cấu phương tiện và được chuyển đổi thành đơn vị ô tô tiêu chuẩn PCU o Chỉ tiêu 2: Vận tốc giao thông trong giờ cao điểm o Chỉ tiêu 3: Hành vi tham gia giao thông động và tĩnh (đỗ xe trên vỉa hè và dưới lòng đường) o Chỉ tiêu 4: Mức phục vụ của tuyến đường (Khả năng thông hành của đường phố, hệ số sử dụng khả năng thông hành ) o Chỉ tiêu 5: Lưu lượng xe buýt, năng lực và mức phục vụ của các tuyến bus chạy qua tuyến đường nói trên. b. Phương pháp và quy trình thu thập số liệu o Tìm hiểu các liệu sẵn có: tài liệu về cơ sở lý luận để tính toán năng lực vàmức phục vụ trên đoạn tuyến giao thông. o Phương pháp đếm xe tại mặt cắt Đếm toàn bộ số phương tiện đi qua mặt cắt ngang của đường bằng cách đặt máy ghi hình tại mặt cắt trong một giờ cao điểm vào một ngày bình thường (vị trí đặt máy quay đảm bảo bao quát được toàn bộ đoạn đường). Sau đó tiến hành đếm trên màn hình máy vi tính. Kết quả thu được: Lưu lượng giao thông thông qua trên tuyến theo hướng, theo cơ cấu phương tiện và được quy đổi ra đơn vị xe tiêu chuẩn. o Phương pháp khảo sát nút giao Đếm toàn bộ số phương tiện thông qua nút giao bằng cách đặt máy ghi hình tại nút giao vào giờ cao điểm trong một ngày bình thường (vị trí đặt máy quay đảm bảo có thể bao quát toàn bộ các hướng vào nút). Sau đó sử dụng nhân lực đếm trên màn hình máy vi tính. Kết quả: Lưu lượng giao thông tại nút giao hướng chuyển động và theo loạiphương tiện. Sau đó được quy đổi ra đơn vị xe tiêu chuẩn. o Phương pháp đo vận tốc giao thông trực tiếp Thực hiện: Sử dụng phương tiện cơ giới (xe máy) tham gia giao thông trên tuyến vào giờ cao điểm trong ngày. Kết quả: Đo được vận tốc giao thông trong giờ cao điểm. o Quan sát hành vi tham gia giao thông tĩnh trên tuyến c. Xử lý và phân tích số liệu o Sử dụng phần mềm Microsoft Excel để nhập và phân tích số liệu o Sử dụng phần mềm Microsoft Word để viết báo cáo. V. Nội dung báo cáo Chương 1: Cơ sở lý luận về năng lực vàmức phục vụ trên đường đô thị Chương 2: Đánh giá năng lực vàmức phục vụ trên tuyến đường Hàng Ngang- Hàng Đào và tuyến Hàng Cân – Lương Văn Can. Chương 3: Đề xuất giải pháp để nâng cao năng lực vàchất lượng phục vụ trên tuyến đường Hàng Ngang- Hàng Đào và tuyến đường Hàng Cân – Lương Văn Can