1.1. Tính cấp thiết của đề tài Hà Nội đang trong quá trình xây dựng và phát triển để trở thành một đô thị văn minh, hiện đại sánh với thủ đô của các nước trong khu vực và trên thế giới. Trong những năm qua, thành phố có nhiều cố gắng trong giữ gìn trật tự và phát triển giao thông đô thị. Tuy nhiên do quá trình đô thị hóa nhanh, dân số và phương tiện cá nhân cũng gia tăng nhanh trong khi hạ tầng chưa theo kịp đã khiến tình hình ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông diễn biến phức tạp. Giải quyết vấn đề ùn tắc và tai nạn giao thông là nhiệm vụ cơ bản, cấp bách của Hà Nội. Trong khi các giải pháp về đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng giao thông đòi hỏi nguồn vốn rất lớn và thời gian đầu tư dài, thì các giải pháp tổ chức giao thông lại ít tốn kém hơn và có thể thực hiện ngay. Một trong các giảp pháp tổ chức giao thông để giảm ùn tắc đó là tổ chức giao thông đường một chiều đang được thực hiện tại Hà Nội. Do đường một chiều có rất nhiều ưu điểm trong việc giảm ùn tắc giao thông nên trong tương lai thì Hà Nội sẽ tiếp tục tổ chức giao thông theo hướng nhiều cặp đường một chiều tại tại các quận Hoàn Kiếm, Hai Bà Trưng và Ba Đình. Tuy nhiên bên cạnh những ưu điểm thì đường một chiều cũng có những nhược điểm như: bộ. • Tăng độ dài chuyến đi của một vài/phần lớn /tất cả các phương tiện, người đi • Một số công việc kinh doanh bị tác động tiêu cực. • Các điểm dừng của vận tải công cộng của chiều ngược lại (ngược với đường một chiều) phải di dời sang một tuyến phố khác, quãng đường đi bộ tới/từ các điểm dừng sẽ tăng lên. • Các phương tiện có ít cơ hội để quay đầu xe hơn. • Có thể xảy ra các tai nạn nghiêm trọng không phải do đối đầu bởi vì vận tốc cao hơn. • Gây ra sự lúng túng cho các lái xe chưa quen đuờng. • Trong một số tình huống đặc biệt như cứu thương, cứu hỏa thì đường một chiều làm tăng thời gian di chuyển của các phương tiện cứu thương, cứu hỏa. Bắt đầu vào những năm 90 tại nhiều thành phố trên thế giới đã thực hiện việc chuyển đổi đường một chiều trở lại đường hai chiều. Nguyên nhân của việc làm này không phải do sự hoạt động của các cặp đường một chiều mà các nhà quy hoạch đô thị đã tìm thấy những tác động khác có thể chứng minh được của đường một chiều tới khu vực thương mại của thành phố như việc thiết kế khu vực phụ cận đường phố, giao thông đi bộ và các cơ sở kinh doanh dọc hai bên đường. Trong khi đó việc tổ chức giao thông đường một chiều tại Hà Nội được tiến hành mà không có bất kì sự nghiên cứu nào về tác động của nó. Vì vậy việc nghiên cứu về tác động của đường một chiều là cần thiết để có được những kết luận về những sự ảnh hưởng của nó nhằm tránh việc tổ chức đường một chiều gây ra những tác động không mong muốn. 1.2. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu – Đối tượng nghiêu cứu của đề tài đó là đường một chiều và những tác động của nó tới chất lượng dòng giao thông, an toàn giao thông, kinh tế-xã hội và môi trường. – Phạm vi nghiên cứu của đề tài là nghiên cứu các tác động đã nêu trên của đường một chiều tại thành phố Hà Nội tính thời điểm tháng 3/2008. Tuy nhiên do thời hạn làm đồ án chỉ có 9 tuần, khả năng về tài chính và nhân lực, cùng với việc khó khăn trong việc thu thập về số liệu để làm đồ án cho nên đồ án chỉ tập trung vào việc đánh giá tác động trên cặp đường Phố Huế – Bà Triệu và Triệu Việt Vương – Bùi Thị Xuân. 1.3. Mục đích và mục tiêu nghiên cứu Mục đích quan trọng của đề tài này là đánh giá các tác động của đường một chiều tại Hà Nội, cụ thể là tại cặp đường Phố Huế – Bà Triệu và Triệu Việt Vương – Bùi Thị Xuân. Từ đó có thể đưa ra được các kết luận làm cơ sở để trả lời câu hỏi “nên hay không nên tổ chức giao thông đường một chiều ở tuyến đường nào đó?”. Điều này được cụ thể hóa ở những mục tiêu nghiên cứu sau: – Xác định hiện trạng mạng lưới đường một chiều tại Hà Nội. – Nghiên cứu quan điểm của người dân về việc tổ chức giao thông đường một chiều, cũng như tìm ra các tác động của đường một chiều tới chất lượng dòng giao thông, an toàn giao thông, kinh tế-xã hội và môi trường. – Đưa ra được các kết quả nghiên cứu về tác động của đường một chiều. – Từ kết quả nghiên cứu sẽ đưa ra được những kiến nghị cho việc tổ chức giao thông đường một chiều. 1.4. Phương pháp nghiên cứu – Phương pháp điều tra xã hội học, phỏng vấn thu thập thông tin: • Địa điểm phỏng vấn là trên các đường Phố Huế – Hàng Bài, Bà Triệu, Triệu Việt Vương, Bùi Thị Xuân. • Đối tuợng phỏng vấn gồm có dân cư, các chủ sở hữu hoặc người quản lý cửa hàng. • Trên cặp đường Phố Huế – Bà Triệu phỏng vấn 10 hộ dân và 20 cửa hàng trên mỗi đường. Trên cặp đường Triệu Việt Vương – Bùi Thị Xuân phỏng vấn 10 hộ dân và 10 cửa hàng trên mỗi đường. – Tham khảo các tài liệu nghiên cứu về những tác động của đường một chiều trên thế giới cũng như những tài liệu có liên quan khác. – Phương pháp khảo sát thực địa: khảo sát đặc điểm về cơ sở hạ tầng, hiện trạng tổ chức giao thông trên tuyến, đặc thù sử dụng đất mặt tiền (tầng 1) dọc hai bên tuyến phố, số lượng cửa hàng. 1.5. Kết cấu của đề tài Kết cấu của đồ án gồm phần mở đầu, kết luận- kiến nghị và 3 chương như sau: Chương I: Tổng quan về tổ chức giao thông đường một chiều Chương II: Hiện trạng đô thị và mạng lưới đường một chiều tại Hà Nội. Chương III: Phân tích tác động của đường một chiều